最近對日本製油性木製品著色清漆0.7L-淺橡木 還蠻感興趣的...雖然有時候我會耍耍小任性..
要求寶貝買一堆拉里拉雜的產品!~但寶貝也承認多數都是好用的...(得意!...哈哈哈)
像這次看到日本製油性木製品著色清漆0.7L-淺橡木 有人推薦，剛好又遇到破盤大降價!不買真的不行ㄚ
(哈哈哈.....這算是血拼的藉口嗎?XD....噓!>"
不過也剛好最近家裡的舊的日本製油性木製品著色清漆0.7L-淺橡木 壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......
寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!
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（中央社記者楊淑閔台北 8日電）勞動部基本工資審議委員會決議時薪 2階首選段調升，月薪明年起調升5%。中華民國全國工業總會秘書長蔡練生說，不予認同！光 7天假沒解決，企業支出就增逾千億元，此舉削弱競爭力。
勞動部今年第 2次基本工資審議委員會上午召開，下午勞動部宣布，時薪基本工資10月起，由新台幣120元調高至126元，之後明（2017）年元旦起，月薪基本工資由2萬8元調高至2萬1009元，時薪調高至133元。
蔡練生說，這場會議缺乏資方參加，工總對於結果「不予認同！」；雖然勞動基準法部份條文要做修正，勞工將週休 2日，假期增加，每多休 1天假，全國企業成本支出多91億元，目前勞工 7天國定假日未取消下，共增加13天假，試算全國企業成本支出增加逾千億元。
他並說，現在景氣未恢復，5%的調幅超過原本說調幅3%，而3%也是企業較能接受的幅度；以調升5%計算，全國企業成本支出將增加233億元，今天的決議是在削弱企業競爭力。
中華民國工商協進會理事長林伯豐說，他希望5%定案後，勞資對立就此解決，「不要再對立了！」，有更重要的事要做。
身為台玻公司董事長的林伯豐說，調升5%超過原本能接受的3%，台玻還是能照原定的計畫給員工調升津貼2%，每人每月約多領500元；但是員工數在30到40人的中小企業，恐怕壓力不小。
他呼籲，接下來 9月中旬前後立法院要開議，行政院要負責跟立法院協商，快讓 1例1休定調，以及取消7天國定假日，以利中小企業的彈性調整運用，藉此因應5%調薪幅度。
他重申，看起來 9月28日教師節當天會先休，但當天他會再提出呼籲，「教師節老師沒休假，勞工卻休，是天大笑話！」1050908
工商時報【黃俊榮】
光體建築代理全世界領導品牌DANPAL系統中空板，擁有世界上逾30年以上外牆拉皮應用實績，板材採用專利雙尺扣設計，施工不需矽利康填縫，於原外牆結構延伸施作；具有安裝簡單快速、100％防水、節能隔熱、多樣化顏色、自由設計、對環境友善的回收材料、10年品質保證且耐用度超過20年等優點，是目前大樓外牆磁磚掉落的最佳解決方案，給老建築煥然一新的外觀，營造建物整體新價值。
Danpal光體建築系統提供建築立面、帷幕、屋頂與採光等完美獨特的解決方案，在全球已具30年以上經驗，出眾的自然光源建築系統，無論在建築立面和遮陽的應用，都可以隨易的設計出自然光環境，白天可以引自然光入室；夜晚則能藉結構設計點亮城市，長久以來深獲世界各地建築師支持肯定，並能提供優質的產品和全方位客製化的服務。
另外，由於國內建築物型態，以致在外牆上採用大量的外貼磁磚，經過長年的天候變化致熱漲冷縮情形嚴重，以致近年來老舊大樓外牆磁磚掉落致人死傷新聞履見不鮮，面對責任追究無論是管委會或大樓住戶均是非常惱人棘手的問題，如採用修補方式，難尋原有磁磚，易成「補丁大樓」，不僅美觀欠佳且影響建物整體價值，倘若採原磁磚整棟刮除重貼磁磚方式，工時與材料成本甚高且仍需面對未來再度掉落的現實。
DANPAL光體建築VRS外牆拉皮系統，提供外牆磁磚掉落最佳解決方案，耐用度超過20年，給老建築煥然一新的外觀。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【黃琮淵╱台北報導】
南韓最大航商韓進海運（Hanjin Shipping）破產，牽動全球三大海運聯盟競合。海運業者直言，若韓國政府主導現代商船接收韓進，韓進等於敗部復活，全球最大的2M聯盟將如虎添翼，對另兩家海運聯盟（The Alliance、OCEAN Alliance）恐造成嚴重威脅。
與韓進同屬CKYHE聯盟的中遠、川崎汽船、陽明海運及長榮海運，則迅速與韓進「劃清界線」，除了不讓韓進的貨上自家的船，也不讓自家的貨上韓進的船，避免遭扣押，被韓進破產波及。
海運業者表示，韓進破產，多數轉單至中遠，長榮、陽明也有一些，平均每艘船多個幾百TEU（標準櫃）。反映在運價上，韓國出發的漲最多，每TEU甚至漲了1000多美元，歐洲線、美國線大概也都漲了400～600美元。
海運業者分析，韓進破產是短多長空，目前看來，各家船公司都有些轉進來的單，但只要韓進沒死，未來繼續開門做生意，勢必殺價搶單，以全球運力供大於求的現實狀況，將成拖累運價的不確定因素。
另一觀察重點是，航運是韓國重要產業，外界憂心韓進破產後影響航運競爭力，韓國官方可能敦促現代商船收購韓進海運資產，此舉被視為兩家公司實質合併，將讓原本幾乎底定的航運三大聯盟再洗牌。
現代商船5月原本要加入The Alliance聯盟，但6月突然轉向要加入2M，由於2M是全球最大的馬士基航運（Maersk）和次大的地中海航運（MSC）組成，現代加入將補足其亞洲區戰力，頗有「超級聯盟」橫空出世的味道在。
倘若在韓方要求現代合併韓進，等於「帶槍投靠」，不只2M在亞洲及泛太平洋航線實力增強，市占率也會超越OCEAN Alliance，韓進也等於「敗部復活」，與長榮、陽明間的關係就此化友為敵，競爭勢必較過往激烈。
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